A fabricante de carros de luxo BMW no Brasil informou os preços da nova geração do BMW Serie 5 e do Serie 5 GT que vai chegar ao Brasil no mês que vem. O super sedã de luxo 535i tem seu preço inicial partindo de R$ 288 mil. Já o cupê que usa a mesma plataforma do Serie 5 com as linhas traseiras inspiradas no X6, o GT (Gran Turismo), será vendido com preço inicial partindo de R$ 305 mil e chega a R$ 339.400 no modelo top de linha. O 550i também vai chegar a terras brasileiras totalmente renovado por R$ 395 mil.

As novas versões tiveram alterações nas linhas da carroceria, com nova grade frontal e lanternas redesenhadas na parte traseira. O 535i sofreu alteração no seu tamanho e está maior do que a versão anterior. O novo sedã ganhou 44 mm de comprimento, 80 mm a mais de entre eixos e 13 mm de espaço para as pernas. O modelo também teve seu conformo melhorado e para isso os assentos foram elevados e são equipados com novo sistema de direção elétrica. Ainda receberam uma nova tela de LCD com 7 polegadas, nova instrumentação inteligente, sistema iDrive, entre outros.

A sexta geração do Serie 5 ainda conta com outra novidade que é o novo sistema de navegação GPS da montadora alemã com mapas tridimensional que já vem adaptado para o Brasil. Os dois modelos, o 535i e o Gran Turismo, vem equipados com sistema de estacionamento automático, em que sensores medem o espaço da vaga e esterçam o volante, e um dispositivo que matem a distancia segura do veiculo a frente. E ainda conta com a introdução da filosofia EfficientDynamics, dispositivos para aumentar a economia e a reduzir as emissões de CO2 na atmosfera, tais como entradas de ar com regulagem ativa, suspensão com amortecimento adaptativo, freios regenerativos, indicador para de mudanças de marchas e outros.

Ambos os modelos trazem sob o capô um propulsor V6 3.0 biturbo que gera 306 cavalos de potência máxima e 40,7 kgfm de torque que, acoplado ao cambio automático de oito velocidades, leva o sedã de luxo de 0 a 100 km/h em apenas seis segundos. Já o modelo 550i traz um motor V8 4.4 capaz de gerar 407 cavalos de potência e 61, 1 kgfm de torque.

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Os cupês de quatro portas aparentemente serão uma das grandes tendências de design daqui em diante. E a Audi sai na frente como a primeira marca a ampliar sua oferta no segmento com o A7 Sportback, apresentado oficialmente hoje no museu Pinakothek, na Alemanha. Seu alvo é claro: Mercedes-Benz CLS.

Posicionado entre A6 e A8, o novo modelo parece um irmão maior do A5 Sportback, esbarrando suas medidas nas do sedã mais luxuoso da Audi. Com espaço interno para quatro pessoas, o A7 tem 4,97 metros de comprimento, 1,91 m de largura, 1,42 m de altura e 2,91 m de entreeixos – proporções que mudam para 5,14 m, 1,95 m, 1,46 m e 2,99 m, respectivamente. Assim como TT e R8, o A7 conta com um aerofólio integrado, que levanta conforme o carro ganha velocidade. Apesar de não contar com a carroceria de alumínio do A8, o novo cupê usa o material em muitas partes, como portas, capô e porta traseira.

Todas as versões terão motor V6 de injeção direta de combustível, sistema stop/start e freios regenerativos. Movidos a gasolina, o 2.8 litros chega a 201 cv e o 3 litros turbo alcança 295 cv – ambos disponíveis com o câmbio S-Tronic de sete marchas e tração integral. Os outros dois propulsores são movidos a diesel, e segundo a Audi o mais potente chega a 241 cv, também oferecido com a transmissão S-Tronic e a tração quattro.

Infelizmente, o A7 não será trazido ao Salão de São Paulo, em outubro. Mas não seria surpresa vê-lo por aqui no próximo ano.

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Ao ver a foto acima, não seria anormal pensar nas palavras “absurdo”, “monstruoso” ou, simplesmente, “gigante”. Todos esses adjetivos são perfeitamente aplicáveis ao jogo de pneus de 30 polegadas que a Pirelli comercializa no Brasil pela primeira vez.

Os redondos, modelo Scorpion Zero, foram instalados em uma picape Dodge RAM, que já é grande por natureza. O processo, realizado numa loja de customização na cidade de São Paulo, demorou 60 dias. Para vestir os pneus, foi necessário importar as rodas aro 30. O jogo veio dos EUA.

Mas engana-se quem pensa que a instalação envolveu apenas a troca dos pneus antigos, aro 17, pelos novos. A picape teve seu chassi cortado em um metro e a suspensão foi redimensionada e rebaixada em 20 cm.

Segundo a Pirelli, o Scorpion Zero de 30 polegadas só foi possível de ser produzido em larga escala devido ao Sistema Robotizado Modular Integrado, método de produção que melhora o custo-benefício de produtos feitos em pequena quantidade.

Traduzindo o jargão e passando à prática perguntamos: há “custo-benefício” em pneus desse tamanho ou só “custo”? A empresa não revelou o preço, mas não é insensato imaginar que deve seguir o tamanho do pneu.

Ainda de acordo com a marca, o Scorpion Zero “oferece conforto em velocidades elevadas, baixo nível de ruído, dirigibilidade precisa e respostas rápidas em manobras”. Sendo assim, uma última dúvida: será que isso se aplica às esburacadas ruas brasileiras e a seu trânsito caótico?

Em meio a tantas perguntas, uma afirmação: trocaríamos de faixa assim que avistássemos esse monstro à frente. Mais do que atitude de preservação, uma questão de segurança. E você? Opine no espaço apropriado abaixo.

P.S.: segundo o internauta Vinícius, de Belo Horizonte (MG), o conjunto de rodas calçadas com pneus Pirelli Scorpion Zero 315/30-R30 vale aproximadamente R$ 65.000, sendo que cada pneu custaria R$ 8.400. Considerando que isso proceda, o perfil do comprador pode ser próximo ao dos adoradores do Hummer. Ou não? Siga opinando.

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O Fiat Palio havia perdido a majestade. O hatch, rival histórico do campeão de vendas VW Gol, despencou no ranking e atualmente ocupa apenas o sexto lugar (82.122 unidades vendidas até outubro, cerca de 1/3 do líder). Para recuperar o brilho do modelo que pouco mudou desde o lançamento em 1996 (foram quatro facelifts), a Fiat apresenta a segunda geração do Palio, com preço a partir de R$ 30.990.

A Fiat foi buscar o que havia de melhor dentro de casa e juntou tudo para dar vida ao design do Palio 2012. Por isso, se você olhar para o novo modelo e vir alguma semelhança com outros carros da marca, não será mera coincidência.
O farol lembra o do Punto, a entrada de ar é quase igual à do Uno e o bigodinho cromado da grade frontal veio do rosto do Cinquecento. A lanterna traseira subiu para a coluna “C”, assim como no Punto e no Uno, mas ganhou uma base alargada que invade a lateral do veícul

Além do visual incomparavelmente mais harmonioso, o novo Palio ficou maior e mais confortável que o antecessor. Cresceu 6 cm na altura; 3,1 cm na largura e 2,8 cm no comprimento. O entre-eixos também aumentou – 4,7 cm. Na prática, os ocupantes têm mais espaço interno, principalmente os passageiros do banco traseiro. Raspar a cabeça no teto, agora, é tarefa para jogador de basquete.

Por falar no interior, a melhora no acabamento é nítida. As diferentes texturas dos plásticos rígidos utilizados e os encaixes mais precisos das peças comprovam a evolução do Palio. Os apoios laterais dos bancos da frente são generosos e remetem a carros de nível mais elevado. O único senão é o tamanho um tanto exagerado das saídas de ar arredondadas, que comprometem a harmonia do painel.

Em ação, o novo Palio se mostrou um pouco mais firme que o antecessor, porém, ainda mais macio que o principal concorrente da VW. É questão de estilo, o hatch da Fiat privilegia o conforto na cidade – útil para andar por nossas ruas esburacadas –, mas compromete um pouco a sensação de estabilidade em altas velocidades (a carroceria pende lateralmente com mais facilidade). A Fiat optou por uma suspensão no meio termo e acertou.

São três opções de motores: Fire 1.0 EVO, com 75 cv e 9,9 mkgf de torque); Fire 1.4 EVO, com 88 cv e 12,5 mkgf (ambos presentes no Uno); e 1.6 16V E.torQ (o mesmo do Punto), com 117 cv e 16,8 mkgf. Todos os motores são flex e as versões 1.6 16V podem vir com câmbio mecânico ou Dualogic. Destaque para o bom isolamento acústico, que elimina grande parte do ruído do motor que é observado, por exemplo, no Uno.

A versão de entrada manteve o mesmo preço do Palio anterior, mas vem mais equipada e conta com direção hidráulica, computador de bordo e comando interno de abertura do porta-malas e do reservatório de combustível, entre outros mimos de série. Com opcionais, o novo hatch traz a possibilidade de instalação de airbags laterais – algo novo para o seguimento.

A Fiat demorou 16 anos para reformular o Palio e viu o VW Gol nadar de braçadas após a chegada da nova geração em 2008. Mas agora apresenta um produto à altura para voltar a sonhar em brigar pela ponta da tabela dos mais vendidos. O novo Palio está armado para encarar o Gol, o Renault Sandero, o Ford Fiesta e o Chevrolet Agile. E mais, nas versões mais equipadas, tem predicados para incomodar até os modelos de cima. Bom para o consumidor, ruim para o ‘primo’ Punto, que deve perder muito espaço no mercado brasileiro.

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No próximo dia 5 de abril a Chevrolet lança a linha 2011 do veterano Classic. Será a grande alteração estética feita desde 1996, quando o Corsa Sedan foi lançado. No design ele vai ficar idêntico ao antigo Chevrolet Sail chinês, que acabou de recerber uma nova geração.

Também são esperadas algumas alterações no interior, mas o formato do painel deve se manter muito parecido com o do primeiro Corsa, lançado aqui em 1994. A Chevrolet já está preparando a campanha de publicidade do modelo, que terá a participação de proprietários do Classic contando fatos inusitados que passaram com seu carro.

Fonte: Notícias Automotivas

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